如何处理静态交通成绩
建机械式立体车库与建平面停车场相比的确要多投入价格不扉的设备费用,而且还需求有专人进行管理和维护。但是,在停车数量要求一定的情况下,在不同的地理地位和不同的建筑结构方式中,采用不同类型的停车设备,一比较就会发现,平面车库的综合造价往往要高于立体车库。
为处理停车成绩,规划部门普通要求新建设项目必须达到建筑面积每100平方米一个车位,或达到一户一个车位。城区容积率高的项目,普通将停车库设在地下负一或负二、负三层。在高层建筑的地上层建自走式停车库,平均每车位占建筑面积约38---45平方米,以不计楼面地价和基础开挖费用算,单车位仅建筑成本也不会低于6万元。如果采用自动化立体停车方式,虽然只占用一层的地下空间,但停车数量要多于两层传统的自走式车库。
目前,普通生活小区停车场车位的月租在200元---300元,固定车位售价在5---8万元,在晚期建的小区内,由于车位少,此价更是供不应求。若在一个可停10辆车的地位建立体车库,采用三层升降横移类设备,可增至26个车位,以单车位造价2.5万元计,需投资65万元。仅以5万元价格销售即可得130万元,扣除原车位可售价50万元,净收入80万元,报答率在23%以上。这种设备可不添加管理人员,运转费用从临时停车和收取管理费就可以得到处理。
为处理静态交通成绩,利用市场杠杆调整停车位紧张的情况,各地陆续出台了新的停车收费标准,不少城市对立体车库和繁华区域的收费与普通的停车场相比收费成倍添加,由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。
立体车库采用人性化设计,驾驶人员在地面层存取车,方便快捷,一次存(取)车时间普通不超过120秒。而从传统地下车库运营情况看,将车停到地下负一层或负二、负三层,会给司乘人员带来很大不便,所以经常会出现地面车位拥堵地下却十分空闲的情况。

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